นวัตกรรมจิสติกส์

นวัตกรรม: จิสติกส์

ขนส่งกระจายอำนาจ

กับความแออัดหนึ่งในประเด็นเร่งด่วนที่สุดหันหน้าไปทางระบบขนส่งทั่วโลก, SPI รู้สึกว่าความสามารถในการเสนอโซลูชั่นการกระจายอำนาจต้นทุนต่ำเพื่ออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าและเรือข้ามฟากที่ให้ค่าหนึ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

บทความต่อไปนี้จากสถาบัน placemaking มีความเข้าใจในรูปแบบการกระจายอำนาจ:

"หลักฐานตอกย้ำว่าวิวัฒนาการของเครือข่ายฮับและพูดเป็นรูปแบบการนำของการพัฒนาเครือข่าย rationalizing ปริมาณ จำกัด จำนวน จำกัด ผ่านของเส้นทาง เมื่อการจราจรกลายเป็นเพียงพอบริการจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งตรงที่มีแนวโน้มที่จะจัดตั้งขึ้นตามที่พวกเขาสะท้อนให้เห็นถึงการตั้งค่าของผู้ใช้. "

แหล่ง

"พื้นที่เมโทรที่มีบูรณาการการขนส่งทางรถไฟของพวกเขาเป็นโครงสร้างเครือข่ายการกระจายอำนาจจะพบเพลิดเพลินไปกับนิสัยการขี่สูงการผลิตการบริการที่สูงขึ้นและดีกว่าคุ้มค่ากว่าพื้นที่ใต้ดินที่มีโครงสร้างเครือข่ายอื่น ๆ หรือการรวมกันเป็นกิริยาช่วย."

แหล่ง

การขนส่งจะย้ายจากแบบดั้งเดิมของฮับและพูดส่วนกลางไปที่ตามจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง (ไม่มีศูนย์กลางส่วนกลาง) รุ่นที่ "โหนด" หลายกระจายไปทั่วเมือง (ตัวอย่าง: พร, ซีแอตแทลลาแฮออร์แลนโด , แอตแลนตา)

ในอินพุต / เอาต์พุตพูดจาเศรษฐกิจที่พวกเขากำลัง disaggregating กลุ่มโดยขึ้นการขยายและกระจายการดำเนินงานของพวกเขาไปยังสถานที่ที่การลงทุนของพวกเขาจะมีกำไรมากที่สุด เมืองที่มีการเปลี่ยนแปลงเครือข่ายการขนส่งสาธารณะของ แต่มีการเกาะแบบฮับและพูดกำลังสร้างจำนวน X ของฮับทั่วเมืองดังนั้นฮับเหล่านี้จะกลายเป็นผลโหนด (ตัวอย่าง: Los Angeles)

ข้อดีของระบบจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง:

มันช่วยลดการเชื่อมต่อและใช้เวลาเดินทาง (เพิ่มเติมที่ผู้โดยสารใช้มันง่ายขึ้นมันจะกลายเป็น) และจะเพิ่มการเข้าถึง (และการเข้าถึงมากขึ้นเป็นสิ่งที่ดี)

ข้อดีของระบบศูนย์กลาง-and-พูด:

พวกเขาจะง่าย; คนใหม่ที่สามารถสร้างขึ้นได้อย่างง่ายดายการจัดตารางการอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารตั้งแต่มีเส้นทางกี่ด้วยบริการบ่อยดังนั้นพวกเขาอาจหาเครือข่ายได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ได้เปรียบนี้ obviates: ติดตามรถขนส่งชิคาโกของ

ข้อเสียของระบบศูนย์กลาง-and-พูด:

เพราะรูปแบบเป็นศูนย์กลางดำเนินงานวันต่อวันอาจจะไม่ยืดหยุ่นค่อนข้าง การเปลี่ยนแปลงที่ฮับหรือแม้กระทั่งในเส้นทางเดียวอาจมีผลกระทบที่ไม่คาดคิดทั่วทั้งเครือข่าย

การจัดตารางเวลาเส้นทางมีความซับซ้อนสำหรับผู้ประกอบการเครือข่าย ทรัพยากรที่ขาดแคลนจะต้องใช้อย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการอดอาหารเป็นศูนย์กลางและการวิเคราะห์การจราจรและการกำหนดเวลาที่แน่นอนจะต้องเก็บปฏิบัติการได้อย่างมีประสิทธิภาพศูนย์กลาง

ศูนย์กลางถือว่าคอขวดในเครือข่าย กำลังการผลิตรวมของเครือข่ายจะถูก จำกัด โดยความสามารถของฮับ ความล่าช้าที่ศูนย์กลางจะส่งผลให้เกิดความล่าช้าในเครือข่าย ความล่าช้าที่พูดยังสามารถส่งผลกระทบต่อเครือข่าย

คนจะต้องผ่านฮับก่อนที่จะถึงปลายทางของพวกเขาที่ต้องเดินทางนานกว่าการเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งโดยตรง นี้มักจะเป็นที่น่าพอใจสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งสามารถได้รับประโยชน์จากการเรียงลำดับและการดำเนินงานรวมที่ศูนย์กลาง แต่ไม่ใช่สำหรับคน
ในเครือข่ายพูดฮับฮับจะเป็นจุดเดียวของความล้มเหลว

ข้อสรุป

กรองคนผ่านฮับหรือชุดของฮับจะสิ้นเปลืองและไม่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับรูปแบบจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งตรงที่สามารถลดการปล่อยก๊าซขนส่งและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน?

สหรัฐ Intracoastal การจัดส่งสินค้าผ่านเครือข่าย (ISN)

[ตาราง id = 101 /]