ทางหลวงทางทะเล

นวัตกรรม: US / MARAD ทางหลวงทะเล


เดิน West Coast

เดิน M-5

การบริหารการเดินเรือสหรัฐ

การจัดส่งสินค้าชายฝั่งทะเลสั้นขนส่งและทางหลวงทะเลของอเมริกาเป็นคำอธิบายทั้งหมดที่ขนส่งน้ำที่ถูกส่งโดยไม่ต้องข้ามมหาสมุทรใหญ่หรือออกจากทวีป ตามที่สหรัฐอเมริกา Maritime บริหาร (MARAD), ขนส่งชายฝั่งลดข้อ จำกัด ด้านโครงสร้างพื้นฐานของทางหลวงอุดตันซึ่งจะต้อง curtails สำหรับ retrofits สะพานแพงขยายถนนและทางหลวงเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัย

ของสหภาพยุโรป (อียู) Marco Polo เงินโครงการขนส่งชายฝั่งผ่านมอเตอร์เวย์ของโปรแกรมให้ทะเล โปรแกรมการขนส่งทั้งรถไฟซึ่งรวมถึงมีจุดมุ่งหมายที่จะลบเทียบเท่าของรถบรรทุก 700,000 ต่อปีระหว่างปารีสและกรุงเบอร์ลินหรือ 74.4 พันล้านตันของการขนส่งสินค้าต่อกิโลเมตรซึ่งจะลดความแออัดและมลพิษขณะที่การปรับปรุง throughput และความน่าเชื่อถือ

ในสหรัฐอเมริกาขนส่งชายฝั่งไม่เป็นที่นิยมมาก แม้ว่าโหมดได้รับรอบสำหรับบางเวลาเท่านั้น 2% ของสหรัฐย้ายการขนส่งสินค้าทางน้ำในประเทศ เส้นทางการขนส่งระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือและอลาสก้าเช่นเดียวกับเส้นทางตามชายฝั่งตะวันออกได้รับการใช้เพื่อการขนส่งสินค้า แต่ขนส่งชายฝั่งโดยทั่วไปรองรถบรรทุกซึ่งถูกมองว่าเป็นความยืดหยุ่นมากขึ้นและไม่มีข้อ จำกัด ทางกฎหมายและทางการเงินเป็นจำนวนมาก . นอกจากนี้ยังมีความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมรวมทั้งชนิดน้ำมันเชื้อเพลิงและจำเป็นที่จะต้องมีศักยภาพในการขยายการดำเนินงานเพื่อรองรับพอร์ตขนส่งชายฝั่ง สองกรณีสหรัฐเน้นที่นี่ขนส่ง SeaBridge และ 64 Express, มีข้อยกเว้นและได้แสดงให้เห็นประโยชน์มากรวมทั้งความแออัดลดลงไปตามการจราจรสูงเดินรถบรรทุก

เงินทุนจากกฎหมายพระราชบัญญัติป้องกันราชอาณาจักรสำหรับปีงบประมาณ 2010 (HR 2647) ให้ภาษาสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางทะเลในระยะสั้นและความต้องการการขนส่งสินค้าภายในประเทศสหรัฐอเมริกาแม้ว่าเงินยังไม่ได้จัดสรร

สปอนเซอร์: เวสต์โคสต์ของรัฐบาลเดิน

ผู้สนับสนุน: แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือน้ำสมาคมแคลิฟอร์เนียกิจการทางทะเลและนำร่องการประชุม
ฮัมเบย์ฮาร์เบอร์, สันทนาการและการอนุรักษ์อำเภอ / Port ของฮัมเบย์, พอร์ตของ Skagit มณฑล
วอชิงตันคณะ Skagit มณฑลของคณะกรรมาธิการ, Town of La Conner, วอชิงตันและชุมชนชนเผ่า Swinomish

เดิน Landside เสิร์ฟ: Interstate-5

คำอธิบายทางเดิน:

เดิน M-5 รวมถึงน่านน้ำแปซิฟิกชายฝั่งมหาสมุทรเชื่อมต่อช่องนำทางเชิงพาณิชย์
พอร์ตและการคุ้มกันอย่างแน่นหนาจาก San Diego, CA เพื่อ US-แคนาดาชายแดนทางทิศเหนือของซีแอตเทิ มันมีช่วงวอชิงตัน
โอเรกอนและแคลิฟอร์เนียพร้อมชายฝั่งตะวันตก มันเชื่อมต่อกับทางเดิน M-84 ที่ Astoria, OR และ M-580
เชื่อมต่อที่โอ๊คแลนด์, แคลิฟอร์เนีย

คุณสมบัติ:

ทางเดินนี้มีหลายพื้นที่ที่ระบุโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯว่ามีรถบรรทุกจำนวนมากชั่วโมงประจำปีของความล่าช้าที่สะดุดตาที่สุดในพื้นที่เขตเมืองของรัฐแคลิฟอร์เนีย, พอร์ตแลนด์, OR และซีแอตเทิ กรมรายงานว่าแคลิฟอร์เนียตอนใต้และตะวันตกเฉียงเหนือแปซิฟิกกำลังประสบกับความแออัดยังรถไฟบรรทุกสินค้า รวมการเคลื่อนไหวการค้าภายในประเทศระหว่างสามรัฐพร้อมเดิน I-5 ที่คาดว่าจะเติบโตจาก 145 ล้านตันต่อปีเพื่อ 366 ล้านตันโดย 2030, exacerbating ความท้าทายที่มีอยู่

น่านน้ำชายฝั่งเดินเรือที่คู่ขนานกับทางเดิน I-5 ทั้งบวกกับแม่น้ำลึกและปลอดภัยหลายอ่าวและพอร์ตสามารถช่วยรองรับบางส่วนของการเพิ่มขึ้นของที่คาดว่าจะนี้ในการจราจรลดการเดินทางล่าช้า Landside และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามทางเดินขนส่งสินค้าที่สำคัญนี้ .